As Na década de 70, um luxuoso e silencioso carro com ar condicionado, equipado com um "sofisticado" teto de vinil para a época, circulava tranqüilamente pelas ruas de Curitiba, conduzido por motorista sério e uniformizado. Durante o dia transportando executivos para o centro financeiro da capital paranaense e a noite os casais para badalados eventos sociais. Quase 30 anos depois, este mesmo veículo ainda está bem conservado e equipado, ainda mais sofisticado, e com um visual moderno e agressivo. No entanto, agora no século XXI, ele continua com suas andanças, mas a incríveis 350 km/h, chamando atenção com o seu barulho ensurdecedor e levantando o público todas as vezes que rasga a reta do Autódromo de Curitiba. O tranqüilo Opala 4.100 Comodoro automático, ano/modelo 1977 agora é o Yellow Black Lethal (Amarelo e Preto Letal), com 1.400 cavalos de potência, pilotado pelo competente e irreverente Big Bear (Grande Urso).

Conhecido no meio do automobilismo como Scort, o piloto adquiriu o Opala no final da década de 80 e com o tempo conseguiu transformá-lo no mais rápido carro do Brasil, chegando a atingir quase 350 km/h a cada vez que entra na pista. "Comprei ele em 1988, de um cara que foi o único dono e passei a transformá-lo com o tempo. Com a cor amarela, logo o apelidei de Yellow Lethal (Amarelo Mortal), colocando as letras Y e L na frente do capô, e o nome acabou pegando entre o público e os participantes do evento", explica o piloto, que também atende por Big Bear.

Porém, um erro de percurso acabou transformando totalmente as cores do carro. "Em 1996, o YL bateu de frente com o muro durante uma prova, ficando bem avariado. Tive que reformar o carro às pressas para a próxima disputa e como não deu tempo suficiente para pintá-lo, acabei deixando ele com uma faixa em cor preto-fosco. O público antigo não gostou muito, mas o novo adorou. Para agradar gregos e troianos, decidi deixar as duas cores, e o carro se transformou em YBL", afirmou o piloto natural de Lages (SC).

O motor do YBL é o mesmo que fazia parte do modelo em seu lançamento, com seis cilindros em linha da GM, porém equipado com os mais modernos itens de preparação, que transformaram o carro em um monstro das pistas. Ao contrário do Opala original, o combustível utilizado no YBL é o Metanol (o mesmo dos carros da Fórmula Mundial), e o carro possui um ingrediente extra, que é o Nitro, mistura que acrescenta cerca de 300 cavalos ao possante amarelo e preto. "Desde o começo, sempre arrancando com o mesmo carro e com o mesmo motor 4100cc, seu número continua o mesmo, 888, mas com sua potência sempre aumentando. Iniciamos com 300 cavalos e hoje estamos com 1.400!", explica o irreverente piloto. "Este carro é um show à parte. A forma como ele evoluiu de 1989 para cá impressiona muito. Se você pegar uma foto da época em que ele foi comprado e comparar com o carro atual, você vai dizer que não é o mesmo carro. É esse tipo de coisa que nos deixa cada vez mais empolgado com a parceria, pois inovação, competência e originalidade também são algo que a Goodyear sempre busca", comentou João Melo, Coordenador de Projetos Goodyear do Brasil.

O Grande Urso aproveita também para contar uma história sobre o Yellow Black Lethal que poucas pessoas conhecem. Segundo Scort, o carro é utilizado até hoje como uma homenagem a um grande amigo, o Joãozinho, ex-engenheiro da Scort Drag Racing. "Sempre corri e sempre vou correr com o mesmo carro em homenagem ao meu engenheiro, que era um grande amigo e acabou falecendo. Como o carro era o xodó dele, vou correr sempre com o YBL como uma forma de prestar um tributo a uma pessoa que me ajudou tanto. Poderia ter mudado de carro e feito várias coisas, mas não vou largar nunca esse Opala", comenta o Big Bear.

Sempre de bom humor, Scort ainda arruma um tempinho para fazer uma brincadeira com o carro. "Falo que ele possui o IPVA pago, pois querendo ou não o YBL originalmente é um carro de passeio. Eu guardo a placa, AAA-0888, comigo a sete chaves e quando preciso transportar ele pelas ruas, os policiais me param e ficam assustados, pois para eles todo carro de corrida é um cabrito", satiriza o catarinense.


Carro: Opala 1.977
IPVA: pago
Chassi: monobloco
Motor: Seis cilindros em linha
Potência: 1400 hp
Cabeçote: de ferro
Comando de Válvulas: Crower
Pistão: Venolia
Bielas: Harwood
Virabrequim: Crower
Damper: Fluidamper
Combustível: Metanol
Ignição: Msd 6BTM
Nitro: Nitrous Oxide Systems (NOS)
Compressor: Procharger
Pressão do compressor: 30 PSI
Radiador: Griffin
Mangueiras: Earl's
Parafusos: ARP (Inox)
Câmbio: PowerGlide Dedenbear
Marchas: duas e quatro
Conversor: A1
Diferencial: Mark Williams
Alavanca: PPP - Precision Performance Products
Trans-break: Dedenbear
Cardã: Powertech
Corpo de válvulas: Dedenbear
Lock-up: Dedenbear
Suspensão traseira: Powertech
Tipo: Four Link
Molas: Koni
Amortecedores: Koni
Barras: Powertech
Suspensão dianteira: Chassis Engineering
Tipo: McPherson
Molas: Chassis Engineering
Amortecedores: Chassis Engineering
Barras: Powertech
Rodas dianteiras: Center Line 15x4
Pneus dianteiros: Goodyear Eagle 24x5x15"
Rodas traseiras: Center Line 15x15
Pneus traseiros: Goodyear Eagle 33x17x15"
Telemetria: Race Pack
Instrumentação: Auto Meter
Santo Antônio: Cromo Molibidênio 4130 Powertech
Peso do carro com piloto: 1.190 Kg
Peso do carro sem piloto: 1.090 Kg
Títulos: Nove Campeonatos Brasileiros e Festivais e 11 Campeonatos Paranaenses

Para mais informações, visite www.scortdragracing.com.br  






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